汽车和手机为何热衷跨界？巨头们是不务正业的“玩票”？

“智能汽车”时代已呼啸而来，手机控制汽车的炫酷操作将成为车主的日常。7月4日，华为和吉利同时官宣跨界，吉利宣布取得对手机厂商魅族的控制权，华为宣布鸿蒙的手机应用全部搭载在问界M7汽车上。汽车和手机为何热衷互相跨界?巨头们是不务正业的“玩票”，还是战略部署背后暗藏深意?在业内人士看来，智能汽车和智能手机的生态协同已是大势所趋。

华为汽车大屏与手机互联

在7月4日的华为夏季新品发布会上，AITO品牌第二款电动车——问界M7抢了手机的风头，成为主角。

问界是华为与赛力斯共同打造的一个汽车品牌。问界M7是一款大型电动suv，建议零售价为31.98万-37.98万元，其卖点主要有四个：搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。

华为说：“所有鸿蒙手机应用全部上车。”在华为手机生态上车后，汽车的智能座舱再次进化。新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog等操作，还有车载家庭KTV、沉浸式游戏等实用功能。在HarmonyOS智能生态的赋能下，问界M7可以与部分手机、智能家居、智能手表等设备无缝互联。

吉利收购魅族打造智能汽车

7月4日，吉利控股旗下的星纪时代与魅族科技在杭州举行签约仪式，星纪时代宣布持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

星纪时代成立于2021年9月，股东信息显示，吉利集团为该公司第一大股东。李书福表示，要通过布局手机业务实现车机协同。

根据协议，本次战略投资后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。双方在保持品牌独立的基础上，覆盖不同的消费电子细分市场，同时跨界打造用户生态链，实现超级协同。

吉利有关人士表示，魅族科技已经深耕消费电子行业近20年，是中国智能手机行业先驱，其Flyme操作系统拥有上亿用户，为双方合作奠定了良好用户基础。未来，魅族科技将获得吉利更多产业链和生态资源支持，Flyme系统会不断迭代升级，打造更好的智能手机，并实现手机和汽车的跨平台、跨终端融合，为用户带来更好的万物互联体验。

智能车机系统成为争夺焦点

汽车智能化浪潮下，智能车机一跃成为新款汽车“三大件”，直接影响消费者的购买决定，但传统车企巨头自然不希望将车机系统拱手让人，开始下场反攻。小米、百度等互联网“大厂”纷纷宣布造车，吉利造手机被视为车企反攻互联网“大厂”的标志。从车的角度看手机，用户在开车门、控制车方面，已经越来越依赖手机，是以车为中心去做移动物联网设备。

“汽车和手机热衷互相跨界，并非巨头不务正业的玩票，而是战略部署背后暗藏深意。”著名经济学家宋清辉在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时认为，其最终的目的还是为了打造出覆盖用户全生活场景的生态，以此深度“捆绑”用户，即将用户牢牢地“绑定”在自家能够控制的产品上，最终形成一个闭环，提供给用户全套的一系列服务。也就是说，通过这种深度的绑定关系，企业不但能够获得最大化的利润空间，而且能够最大程度上控制用户的时间和信息流。事实上，只有控制了后者，才能够把用户的“屏”牵在手中，这些企业才能够获得源源不断地获得现金流。

另外，这些企业通过跨界，还可以对“车机协同”的系统数据进行采集和分析。例如，通过收集车机各功能方面的数据，可以了解到客户的驾驶习惯等，以此不断对产品改进、对故障进行诊断，实现对产品的加速创新。

宋清辉说，在移动互联网时代，对科技企业来说，最重要的无形资产就是数据。当前，人工智能之所以越来越发达，关键也在于数据，它是人工智能得以实现的前提。因此对车机数据的采集、分析是这些企业用于对未来发展研判、决策的重要基础，也是企业的“现金牛”。(扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢)

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