产业安全问题为中国汽车产业链带来新机遇

9月4日，以“构筑安全稳定的汽车产业链供应链”为主题的高端对话在泰达论坛上举行，多位嘉宾发表了他们对于当前汽车产业链、供应链发展趋势的最新看法。

双碳目标倒逼汽车全产业链脱碳

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊认为，双碳目标提出以后，正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车行业的节能减排已是大势所趋。作为产业链庞大复杂的行业，汽车产业链、供应链环节的脱碳也至关重要。

徐和谊介绍，目前汽车行业的减碳多数还都集中在使用环节，即通过能源转型，大力发展新能源汽车，减少车辆的尾气排放。但是事实上，在全面新能源化时代，碳排放主要来源从使用阶段向生产阶段过渡。当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。

据了解，对于传统的燃油车，其全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期碳排放的80%，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。麦肯锡报告显示，预计到2025年，电动汽车在生产阶段排放将占到汽车全生命周期的总排放量的45%，到2040年生产环节的碳排放占比将达到85%左右。

“因此，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有结合上下游产业链，降低供应链环节中生产过程的碳排放，才能真正实现绿色发展。”徐和谊表示。

此外，徐和谊认为，进入“碳中和”时代，整车企业在自身承担碳中和责任的同时，也要对供应链企业在“减碳”方面提出更高的要求。

事实上，在已公布实现碳中和时间表的车企中，产业链脱碳成为企业共同关注的领域，比如，丰田要求主要供应商2021年碳排放量要比上一年度减少3%;宝马集团计划到2030年在供应环节的碳排放较2019年降低20%;沃尔沃计划在2018年至2025年期间，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商实现零排放。目前，已有整车企业表示，不会把订单交给没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，也不会选择没有按照《巴黎协定》的要求，促使整体的业务低碳化转型的供应商。

徐和谊认为，随着整车企业对碳中和的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择，如果不积极采取行动减少碳排放，达不到整车企业的碳排放要求，就有可能面临着被整车企业淘汰的风险。

“整体来看，汽车产业双碳目标实现虽然主导在整车企业，但重点却在产业链和供应商各环节(包括设计、采购、生产、使用、回收和服务等)。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。”徐和谊总结表示。

产业安全问题为中国汽车产业链带来新机遇

“对于当前汽车产业链、供应链，产业安全成为新课题。”原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，“此前汽车企业中精益生产风靡全球，以经济一体化为主要目标，流行零库存、全球化布局。但是，现在人们发现，这种做法有2个BUG，没有考虑全球性灾难和地缘政治的影响。”

由此，董扬表示，汽车企业的生产要当地化，不能说哪儿最便宜就在哪生产，只要价格扛得住，在尽量多的国家生产，库存也不能够零库存，合理库存必须有。这也让一些此前在中国发展不起来的零部件企业，在中国有了新的发展机遇。比如，现在整车企业对芯片的态度由“能不换国产芯片就不换”变成了“能换就换”，因为换成中国的芯片是安全的。不仅是中国品牌整车企业这么想，外国品牌整车企业也这么想，他们也希望产业安全。这种新变化，为中国的产业链、供应链提供了新的发展机遇。

此外，董扬认为，地缘政治影响推动中国产业制造走向高端，外国品牌统治中国高端汽车零部件的局面将发生巨大的改变，中国品牌的零部件在今后几年内，品牌会大力提升，高端领域完全由外国品牌一统天下的局面会很快改变。“总的来讲，中国制造已经不是低端制造的代名词，大家买车会发现中国品牌的整车已经非常好了。”

整车企业要与供应商携手打造自主可控产业链

岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放认为，在“十四五”期间或者未来一段时间，智能电动汽车会成为新的赛道，成为中国汽车发展新的方向。如果我们想在未来汽车市场竞争中取得一定的优势，那么全产业链必须实现自主。“只有增强产业链自主可控能力，我们才能够在响应国家战略、迎接行业演变、满足用户需求等方面占领先机。”

卢放表示，要想做到产业链自主可控，一定要把关键核心技术牢牢掌握自己手里面，包括增程器技术、燃料电池技术等。当前，不断有整车企业和供应商的新技术应运而生，但仅有好的技术和想法没有人用也不行，技术必须有应用场景落地。在智能化浪潮下，掌握自主核心技术将是未来主题，整车企业要携手供应商共同去研究、去落地一些先进技术，推动民族汽车产业向上发展。

关键词： 产业安全 汽车产业链 整车企业 新能源汽车