新能源汽车产业零部件数量减少 制造难度大大降低

根据工信部近日公布的一批新车信息，其中有此前从未出现过的奇鲁汽车、瑞腾汽车旗下的产品。齐鲁汽车的新车为costinEC1，定位类似于奇瑞小蚂蚁的微型电动车。瑞腾汽车的新车为RT1，定位是类似小鹏P7的中型电动轿车。上述两个品牌旗下的新车，均由奇瑞新能源代工生产。

奇瑞新能源竟在悄悄代工?细想一下也不足为奇。此前，蔚来汽车由江淮汽车代工生产，小鹏汽车由海马汽车代工生产，零跑汽车由长江汽车代工生产，这样结对子的现象并不少见。“刚进入汽车行业的造车新势力，没有足够的资金或来不及去建设生产基地，采取这种更便捷的方式入场。国家为了鼓励新能源汽车产业的发展，也允许了代工模式的出现。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤如此表示。

2021年，对新能源汽车市场的发展至关重要。我国新能源汽车市场渗透率在加速增长，进入了快速成长期。面对汽车行业的变局时代，传统车企纷纷开启转型之路，国际上的苹果和谷歌，国内百度、小米、滴滴等互联网巨头纷纷宣布造车计划。

新进入者会找谁代工，成为外界猜测的对象，热门选手自然离不开小米。基于江淮汽车有做优做大代工这个角色的思想准备，再加上江淮汽车有成熟的代工经验和与小米有别人难有的畅通的沟通渠道，在汽车行业资深媒体人孙勇看来，江淮汽车最有可能成为小米的代工者。

正如曹鹤所说，未来代工会朝哪个方向发展，其实并不清晰。如今，蔚来汽车、小鹏汽车的销量和口碑均位居造车新势力第一梯队。在2020年，小鹏汽车肇庆工厂开始正式小批量生产。如今发展势头正盛的小鹏汽车，一直在扩建自己的生产基地。而蔚来汽车则走向了另外一个方向，因代工和江淮汽车从“试婚”状态真正“走到了一起”。

对于代工，蔚来汽车和江淮汽车的合作是造车新势力在早期的成功典范。对于江淮汽车来讲，其已经通过代工在传统车企转型的竞争中走在前列。不仅在代工上深化合作，将制造打造成核心能力，而且促成蔚来总部落户合肥，并与其联手兴建世界级智能电动汽车产业集群。

据悉，2020年，汽车产能利用率仅为48%，造车产线的产能利用率严重不足，在各巨头宣布造车的背景下，汽车代工或许是传统车企的一个转型之路。根据中金公司的研报《十年展望II：汽车行业的蝴蝶效应》，代工制造亦有利可图，典型汽车产线需达到50%以上产能利用率。

盈亚证券咨询也表示，智能电动车的零部件数量较传统燃油车大幅减少，仅占汽车价值的40%，制造难度也大大降低。在这样的背景以及国家政策的支持下，智能电动车的代工模式可能会逐渐成为一种趋势。代工不仅能给传统车企带来利润，还可降低原有业务的摊销成本，此外，代工企业还可借助科技企业积累智能化转型经验，进军新能源汽车产业，传统车企将迎来估值重塑。

关键词： 新能源代工生产 新能源汽车市场 造车产线 科技企业