9月28日2021世界智能网联汽车大会圆满落幕

9月28日，在北京·中国国际展览中心召开的2021世界智能网联汽车大会(WICV 2021)圆满落幕。

大会同期举办了智能驾驶测试总决赛，竞技的项目包括启动出发、交叉路口右转通行、车道线识别及响应、盲区行人穿行、对向车辆借道通行会车、掉头行驶、驶入停车区等十余个项目。比拼中，智能网联真正“车王”名单揭晓。矩阵数据科技(上海)有限公司(以下简称“矩阵数据”)参赛的车辆是矩阵数据科技·豪驰智能汽车自主研发的“橙仕01D”新能源快递无人车，获得未来出行创新应用奖。近日，矩阵数据科技总裁谷祖林接受了记者的采访。

随着国内物流市场发展提速，自动驾驶末端物流配送支持成为提升物流时效性以及物流质量的关键因素。城市配送“最后1公里”，是物流配送业成本最高的地方，同时，末端配送也是有望率先落地的自动驾驶场景之一。

有数据显示，目前，快递业末端配送成本平均约1.2元/件，以2021年快递业务单量预计955亿件计算，快递末端配送市场规模超过1100亿元。预计2021年快递业务量将完成955亿件，业务收入达9800亿元。

广阔的市场空间吸引了众多自动驾驶公司入局。不过，与众多封闭、半封闭场景无人配送车的研发不同的是，矩阵数据将目光放在了机动车道行驶的“零载人新能源物流车”上，专注于新能源配送车研发、物流无人车研发、末端自动化配送服务，重点在“快递网点-驿站”之间配送场景，填补这一部分市场的空白，避开了“驿站-家”的错综复杂场景。

“我们自己生产整车、自研无人驾驶技术。全产业链的自研自产可以有效降低成本，提升企业竞争力。”谷祖林对记者表示，矩阵数据拥有整车生产资质，是国内少数拥有国家备案的整车生产资质的无人配送企业。

目前穿梭在大街小巷的三轮车是快递公司的标配，电动三轮虽然灵活但路权模糊，存在一定安全隐患。对此，矩阵数据特别针对行业痛点研发了“橙仕01”新能源商用车。该车属于高速车，设计时速超过70公里/小时，其车身宽约1.5米、长3.5米、高1.6米，货箱体积达2.6立方米，可载运0.6吨货物。

谷祖林指出，随着快递业务量的增长，快件从快递点到快件驿站的需求将会越来越多。而且，在机动车道，对配送车型的合规性要求较高。矩阵数据研发的相关车型特别适合“快递网点-驿站”之间配送场景，“车型研发特别适合快递运送需求，三轮车能通过的地方，它都能通过。而且车辆合法合规，可正常上新能源车牌照，解决了物流公司的后顾之忧。”他介绍说。

实际运营数据显示，使用新能源物流车“橙仕01”进行末端快递配送，单人单车平均每天可配送1200-1500件，配送效率翻番。不断上升的销量证明了市场对矩阵数据的认可。目前仅在新能源配送车上，每月在济南地区的销量就有几百单，而且还在呈现翻倍式增长。

在自动驾驶极具落地场景的“无人配送新能源物流车”方面，矩阵数据硬件采用包括华为MDC、Ouster激光雷达在内的国内外领先的硬件设备;自动驾驶技术如整车控制器(VCU)技术，则是从软件到硬件皆为矩阵数据自主研发，并基于该平台硬件通过变更软件，开发出无人驾驶汽车控制器，具备同平台低成本优势;自主研发无人驾驶技术线控底盘、控制软件算法、硬件集成、数据采集和感知系统算法等，致力于打造无人驾驶专用快递车。

“橙仕01做到了360度安全无死角，能轻松应对网点到驿站间的固定常规路线。”谷祖林对记者表示，与做车改或者找代工定制的企业相比，自建的主机厂有着先天优势。矩阵数据科技投资的山东豪驰智能汽车，自建的主机厂让矩阵数据有能力进行车辆碰撞等各类测试，而且有利于量产。

据悉，矩阵数据科技投资的山东豪驰智能汽车，在山东占地500多亩，四大工艺齐全，具备年产10万台的工业制造能力，目前已开始批量交付。其中，“橙仕01”有人车现已实现年产量2万台。

对于实际快递配送来说，云端指挥和车端执行要实现密切配合。对此，矩阵数据研发推出了国内首个主机厂自主研发的整车深度集成的云端智慧物流系统，能够对车辆资产运营效率、路径管理、电池健康等全方面进行管理，让驾驶“橙仕01”的快递员能够根据大数据优化路线，提高配送效率。

保证安全行驶的同时，“橙仕数智大脑”采用了大数据和AIOT技术，将车辆使用、运营、维护、管理等信息纳入城市数字化管理系统，通过对车辆路径精准计算出车辆的工作状态，判断出车辆是否处于正常的配送过程。该系统可以与快递公司数据对接，加速快递网点整合，优化资源配置。

关键词： 智能网联汽车 智能网联汽车行业 人工智能 汽车行业