业绩连年下滑海外品牌在韩国的本土化之路 还能走下去吗

在双龙汽车申请破产并再次面临被收购的命运之时，通用韩国和雷诺三星的前景同样不妙。近日，作为雷诺三星第二大股东的三星信用卡公司向韩国交易所(KRX)提交了一份文件，计划出售其所持有的雷诺三星19.9%的股权。这意味着，三星决定结束与雷诺长达20余年的合作关系，退出整车制造和销售业务。

目前，在韩国共有5家主流汽车制造商，分别是现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星和双龙汽车。除了现代和起亚，通用韩国、雷诺三星和双龙汽车实际上都是海外车企控股。近年来，尤其是去年疫情暴发后，通用韩国、雷诺三星和双龙汽车的经营受到严重冲击，亏损、裁员、出售资产等消息屡见报端。与此同时，在韩国占据霸主地位的现代汽车和起亚汽车的市场份额持续上升，而来自德国的高端进口车在韩国也取得了相当不错的成绩，进一步挤压了上述三家车企的市场份额。这不禁让人怀疑，海外品牌在韩国的本土化之路，还能走下去吗?

雷诺三星待价而沽

双龙汽车是近期韩国首家撑不下去的车企，在母公司印度马恒达不愿意再施以援手后，今年4月双龙汽车被韩国首尔破产法院接管并启动破产重整程序。截至7月底，海内外共有9家企业向双龙汽车明确发出了收购要约，具体谈判还在进行中。

在双龙汽车前途未卜之时，三星持有的雷诺三星19.9%股权也被放到了市场上待价而沽。当地金融机构消息人士称，作为三星集团旗下子公司，三星信用卡公司已向私募股权基金和国内外其他金融投资者发出了招标邀请。

为何三星要抽身而去?业内猜测原因主要集中在两个方面，一是雷诺三星业绩恶化使得三星利益受损;二是三星内部不少人士认为，如果三星想要在汽车电子、电池等领域与多家车企更好地开展合作，就应该退出整车业务。

雷诺三星原名三星汽车，由已故三星集团会长李健熙在1995年创立。当时，他不顾韩国汽车界和三星集团内部的反对及质疑，坚持创办了三星汽车。三星集团为此计划投入巨资，建立产能达50万辆的工厂。然而，三星汽车在诞生不久就赶上了1997～1998年的亚洲金融风暴。受金融危机影响，韩国起亚汽车破产，三星汽车宣称要收购起亚汽车，引起轰动，但最终还是败给了现代汽车，三星与起亚失之交臂。与此同时，三星汽车的债务一直居高不下。虽然三星汽车按照原计划，借助日产的技术和零部件，于1998年推出首款车型SM5，且人气颇高，但这依然没能帮助其抵挡住金融危机的冲击。

资金运转困难的三星汽车于1999年申请法院托管，同年三星集团决定抛售三星汽车，并与雷诺走到了谈判桌边。最终的结果是，次年三星汽车更名为雷诺三星，雷诺出价5.12亿美元持股70.1%，三星信用卡公司持股19.9%，韩国证券银行持股10%。

虽然雷诺收购了三星汽车，但雷诺三星成立后采用的是三星汽车的商标，主要是为了防止前身“三星汽车”客户群的流失，同时利用“三星”这个名字在韩国的知名度。为此，雷诺与三星签订了10年的商标使用契约，2010年时将此契约又延长到2020年。这20年间，与雷诺的合作让三星集团获利不菲，不仅每年可以从雷诺手中拿到400亿～500亿韩元的商标使用费，集团下属的三星电机等公司也可以向雷诺三星稳定供货。例如，在汽车产业蓬勃发展的2016年，三星方面从雷诺三星获得了617亿韩元的分红和500亿韩元的商标使用费。

时移世易。目前，雷诺三星在韩国只有一家工厂，即釜山工厂，生产的多数车型用于出口，主要车型之一就是日产Rogue跨界车。不过，去年5月，日产进行全球业务重组，撤出韩国市场，日产Rogue停产，再加上疫情影响，去年雷诺三星出口量急剧下跌超过七成，公司出现了高达796亿韩元(约合人民币4.4亿元)的营业亏损。更重要的是，三星集团正在调整业务重心。近年来，三星集团不断强化电池、车用半导体等业务，核心子公司三星电子于2016年收购哈曼国际，进军汽车电子领域，开拓车联网市场。在这种情况下，一些三星内部人士认为，正是由于雷诺三星的存在，现代汽车等主机厂不太愿意使用三星的零部件，因此应退出整车业务。出于以上种种考虑，三星方面决定与雷诺“分手”。

通用韩国连年亏损

与雷诺一样，通用汽车近年来在韩国也是磕磕绊绊，尤其是层出不穷的工会罢工令其大为头疼，且不止一次威胁称要撤离韩国市场。

通用韩国这个名字出现在2011年，原名为通用大宇。大宇曾是韩国排名第二的汽车厂商，创立之初便与通用汽车合作紧密，很早就出口汽车到美国。同样受1998年亚洲金融危机的冲击，大宇在苦苦挣扎后于2000年宣布破产，之后经法院拍卖，通用汽车获得多数股权，于2002年成立通用大宇。数年经营后，通用汽车在韩国站稳脚跟，通用大宇也就变成了通用韩国。

不过，近年来，通用韩国的经营状况并不太好，其中2014～2017年连续4年出现亏损，累计亏损额接近30亿美元。在这种情况下，工会方面又发起罢工，要求提高薪资待遇。协商未果后，通用韩国于2018年初声称要申请破产保护。韩国政府介入后，工会做出让步，作为通用韩国第二大股东的韩国产业银行(KDB)也同意向公司注资7.5亿美元，最终使得通用韩国打消了破产的念头，但其关闭了群山工厂，并通过提前退休等方式裁员3000人。但通用韩国的业绩并未好转，2018～2020年同样接连亏损。7年下来，累计亏损额已经超过40亿美元。

在通用韩国努力扭转业绩的时候，当地工会组织的罢工依然是此起彼伏。2020年疫情期间，通用韩国的工会工人进行了数轮部分罢工，对此通用汽车高层一度发出警告称，如果罢工持续下去，将不排除退出韩国市场。今年7月，通用韩国工厂工人再度进行了部分罢工，以此要求提高薪酬。

实际上，饱受强势工会困扰的不只是通用韩国，其他车企也不例外，就像上文提到的雷诺三星。事实上，雷诺三星原本与当地工会关系非常不错，但这一情况在2018年发生了急剧改变。雷诺三星工会要求大幅提高基本薪酬，但遭到企业方反对，于是工会在2018年10月进行了4年来的首次罢工，随后罢工频繁发生。罢工不仅干扰了雷诺三星的正常运营，也让不少三星内部人士忧心不已。

生产力成本是企业运营必须考虑的因素，特别是雷诺集团近两年经营状况不佳，而通用汽车需要大笔资金投向“新四化”领域。“西班牙工厂的人工成本是韩国釜山工厂的62%。在西班牙工厂生产1辆汽车的成本甚至比韩国釜山工厂还要低1100美元。”雷诺三星首席财务官克里斯托弗·布泰以此施压，“虽然不想离开韩国，但为了在韩国开展业务，我们非常需要工会和政府的帮助。”

遭本土品牌和进口车两面夹击

很明显，在韩国五大车企中，除了现代汽车、起亚汽车这两家韩国本土厂商外，通用韩国、雷诺三星、双龙汽车这3家外资控股的车企都面临经营难关，销量和市场份额不断下滑。

韩国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，韩国国内汽车销量同比减少2.6%，为92.4万辆。其中，通用韩国、雷诺三星、双龙汽车合计8.86万辆，同比下滑超三成，是1998年以来的同期最低值，市场份额合计不到10%。相比之下，2020年上半年，这3家车企在韩国的市场占有率合计接近14%。

再看现代汽车和起亚汽车，今年上半年在韩国的市场份额合计接近72%，同比略有增长。值得一提的是，近年来，高端进口车在韩国很受欢迎，尤以德系车为主。今年上半，进口车在韩国的销量创下历史新高，达到16.7万辆，占据韩国车市近两成份额。其中，奔驰、宝马和奥迪三大品牌上半年的销量合计8.6万辆，超过了通用韩国、雷诺三星和双龙汽车的8.86万辆。

另外，未来产品规划方面，通用、雷诺等车企正在加速向电动化转型，但这种趋势似乎并未延伸至其韩国公司。通用韩国和雷诺三星并没有投产新电动汽车的计划，而双龙汽车规划的电动汽车产品阵容也非常有限。这令不少韩国汽车界人士担忧，认为通用汽车和雷诺可能并没有把韩国当成其未来汽车生产基地。

总而言之，在芯片持续短缺、销量不佳以及工会管理冲突的影响下，韩国当地的主要海外汽车品牌陷入苦苦挣扎的境地，双龙汽车、雷诺三星以及通用韩国都在考虑放弃韩国业务，这无疑也为前不久与雷诺“联姻”欲进军韩国市场的中国吉利敲响了警钟。

关键词： 海外品牌 双龙汽车 雷诺三星 通用韩国