市场需求提前释放 短期导致生产不均衡长期催生创新的力量

来自中国汽车工业协会的统计显示，今年7月，我国商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30%，同比分别下降33.2%和30.2%。其中，重卡销量同比下降45.2%，中卡、轻卡、微卡销量分别下降12.1%、27%、34%。事实上，今年5月以来，重卡销量已连续3个月同比下滑，从去年开始持续上涨的市场陷入了下降通道。

商用车销量走低，也让与其密切相关的柴油机市场承压。根据中国内燃机工业协会的统计，今年7月，我国内燃机销量385.95万台，环比下降3.45%，同比下降5.83%;其中，商用车用多缸柴油机销量降幅进一步扩大，7月销量为21.04万台，环比下降15.86%，同比下降27.26%。

今年7月1日，恰是我国重型商用车全面实施国六的开端，在重型柴油车国六排放标准实施伊始，市场就遭遇“断崖式”下滑。面对这一市场形势，上半年还在发动产能、力保供应的重机企业将如何面对?这一轮重卡市场下滑又将对发动机行业产生怎么的影响?

市场需求提前释放　叠加多重因素影响

虽然今年1～7月，我国商用车累计销量依然呈现同比增长态势，但年内接下来的市场前景难言乐观。重型商用车国六排放标准的全面实施，可能是其中重要时间因素之一。

“从行业角度来看，国六排放标准全面实施前，有相当规模的车辆购置和更换需求被提前释放，造成了其后的销量下降。国六排放标准全面实施，也使厂家售后服务业务和用户既有使用习惯面临考验，用户对服务水平、使用体验以及实际使用成本增加的顾虑也‘挤出’了部分需求。”对于重卡市场的低迷，天津大学教授姚春德分析道。

一汽解放发动机事业部相关人士也向记者表示，多因素叠加造成了重卡市场“减速”。国六排放标准升级今年上半年提前“透支”了市场，更根本的原因则在于物流货运市场“车多货少”局面一直存在，进一步导致运价过低，造成了购车需求下降。据他判断，中重卡市场进入今年7月后大幅下滑属于正常回归，毕竟行业连续几年火爆，使得市场存量依然维持在高位运行。

“此外，商用车市场与宏观经济环境关系密切。当前，我国经济内生动力逐步增强，但外部环境依然不稳定、不确定因素较多，因而带来一定的迟滞作用。今年上半年外贸形势总体不错，不过由于前期经济全球化遭遇‘逆风倒流’，给我国出口带来较大影响。近期，我国还面临短时间内多源、多点发生新冠肺炎疫情的复杂局面，对交通、物流等行业带来一定影响。”姚春德补充说。

姚春德认为，与历次排放标准升级后因需求提前释放而造成的阶段性需求下降所持续的时间相比，此次重卡市场下滑的时间可能会更久。他告诉记者：“主要原因在于，此次排放标准升级叠加了经济大环境的变化与新冠肺炎疫情的因素，这在以往是少有的。”

“我们预计，本轮市场向下的态势会持续整个今年下半年，明年上半年逐步恢复。从全球来看，国内市场依然是极具潜力和影响力。”一汽解放发动机事业部相关人士表示。

短期导致生产不均衡　长期催生创新的力量

新的风险与挑战已经出现，内燃机企业尤其是重机企业面临着多重压力。一方面，用户需求下降，整车市场的压力传导至重机企业;另一方面，商用车动力迈向多元化，企业需要为此付出更多的研发成本。

一汽解放发动机事业部相关人士表示，对整个行业而言，市场波动属正常现象，短期影响主要是市场下滑带来的生产不均衡;从市场情况来看，全国各区域市场也有一定的差异，部分区域下跌幅度比预期大;从产品品种来看，解放动力的中重型发动机出现了预期中的下滑，但轻型发动机需求大幅上升，这也在一定程度上平衡了生产节奏。

“从整体上判断，对我们的影响不大。目前，市场走向总体符合预期，与年初我们的预测一致。而我们也早已为此准备了充足的预案，今年下半年重点是加速国六产品导入、持续引领市场，同时做好轻卡产品的布局和上量。因此，今年销量目标暂时无需调整。”一汽解放发动机事业部相关人士称。

危机中孕育着新机，排放标准升级也在催生创新的力量。“无论是一汽解放发动机事业部、潍柴还是玉柴，作为内燃机行业的龙头企业，它们在面对挑战的同时也面临机遇。”在姚春德看来，当下这个时间点是国内一线内燃机企业的重要机遇期，“以往的‘红利’消失了，但也开启了一个新的机遇期。回顾历次排放标准升级的路程，此前我们都是谦虚地跟在国外‘老师’身后、快速学习，在开发验证过程中与很多高水平的技术咨询公司建立了良好的合作关系。对方分享了自己在排放标准升级过程中的经验与心得，这是我们的后发优势，是一种‘红利’。但我们不能再过分依赖‘老师’的指点帮助。中国内燃机行业到了需要注重原始创新，尤其是注重适应中国国情的原始创新阶段。因此，越是在市场需求下滑的时期，越需要企业具有战略定力，具有卓越的观察力和果断的判断力，把握未来的发展方向，为市场复苏做好准备。”

“双碳”目标赋予机遇　加速迈向动力多元化

当下，在“双碳”目标的指引下，汽车内燃机行业将成为技术进步的主战场。姚春德表示，“双碳”背景下，动力多元化、能源多元化是大势所趋，这需要企业耐心研究、大胆决策。鉴于国内独特的能源结构特点，意味着内燃机在向“双碳”目标迈进的时候，如果照搬国外的技术路线向前推进，可能会遇到很多现实性的问题。我国幅员辽阔，区域性差异显著，不同区域市场或依据自身能源供应特点，演化出适应于本地的商用车动力解决方案，比如甲醇燃料之于“三北”地区，就是非常好的减碳方案。

“双碳”背景下，内燃机行业的减碳工作势在必行。对于企业而言，也意味着更大的挑战。面对低碳化发展目标，发动机企业也在加速转型升级的步伐，不断改进技术、优化产品结构，向高效、低碳的方向发展。

对此，一汽解放发动机事业部相关人士表示，一直以来，解放动力紧密围绕绿色低碳循环发展持续推进技术创新，超前布局和开发排放升级产品，持续进行技术创新投入，在传统能源方面持续优化，在新能源汽车动力方面加快步伐。

据介绍，在传统能源方面，解放动力全系列国六产品均已进行国六b开发，同步着力推进以“三最”发动机为代表的技术创新，其中最环保发动机NOx排放已经达到0.018g/kW·h，在美国加州标准技术上还能够降低33%，达到了世界领先水平;同时，积极布局高效率内燃机和高效代用燃料发动机产品。在新能源汽车产品方面，一汽解放发动机事业部积极布局氢燃料电池等新能源产业，相关产品已在开发中，其中已成功开发高压直喷氢燃料发动机实现热效率大于45%，二氧化碳排放相对国六柴油机大幅降低。

新一代内燃机将是先进燃烧、机构与摩擦、材料、制造、智能控制和电气化等当代高新技术融合及综合应用的载体。在节能减排的大趋势下，面对“双碳”目标的战略机遇叠加排放标准升级的考验，整车和产业链上下游零部件企业面临的不仅是短期的市场波动，更是长期的变革与转型。7月26日，在重型商用车全面实施国六排放标准的不到一个月内，中国内燃机工业协会发布了《内燃机产业高质量发展规划(2021-2035)》。对行业而言，一场抓住最佳窗口期的攻坚战已经打响。

关键词： 市场需求 重机企业 商用车产销 内燃机销量