乘用车市场持续复苏 乘用车出口单月达到11.5万辆

5月，中国乘用车市场继续保持恢复性增长，已经基本恢复至疫情前的正常水平。虽然环比产销量出现波动，但总体平稳。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)认为，这主要取决于经济的持续复苏和居民消费的恢复。需要注意的是，芯片供应不足等不确定因素仍在一定程度上影响着汽车行业正常的市场节奏。中汽协统计的车企层面的库存数据显示，5月，乘用车库存仅有50万辆左右，而正常库存应维持在100万辆左右，减少了近一半，这在一定程度上说明供给端生产的不足。

乘用车市场持续复苏

中汽协统计的数据显示，5月，我国乘用车产销分别完成161.7万辆和164.6万辆，环比分别下降5.7%和3.4%，同比分别下降2.7%和1.7%，与上月相比，增速由正转负。但相比2019年，产销同比分别增长8.2%和5.2%。其中，产量增幅比4月扩大5.2个百分点，销量增幅比4月回落2.8个百分点，产量增幅的快速扩大或与2019年5月企业为应对轻型车国六标准提前实施采取减产措施有关。

值得注意的是，5月，我国乘用车市场表现较正常时还有一定差距。“一般，我国乘用车的月度销量在150万～200万辆左右，5月160多万辆的体量处于一个较差的运行状态。”中汽协副秘书长陈士华表示，“我国乘用车市场仍处在持续恢复的过程中。”

1～5月，乘用车产销分别完成828.5万辆和843.7万辆，同比分别增长39.1%和38.1%，增幅比1～4月回落16.2和15个百分点。与2019年同期相比，产量同比下降1.4%，销量同比增长0.3%，其中产量降幅比1～4月继续收窄2个百分点，销量增速已实现由负转正。随着经济复苏和居民消费的恢复，我国乘用车市场也同步持续向好。

中汽协副总工程师许海东表示，今年前5个月的市场表现高出此前的预期，今年我国汽车市场可能会有更好的表现。芯片短缺对今年上半年汽车产能的影响在10%左右。但下半年可能会把损失补回来，因此中汽协不会把芯片作为影响今年全年汽车市场表现的一个重要因素。中汽协特别对今年乘用车市场总体运行状态的预期做出调整，预计今年乘用车市场产销量或将达到2200万辆左右，实现同比10%的增长。随着市场的逐渐恢复，业内对今年乘用车市场有了更乐观的期待和信心。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销继续保持较快增长。5月，SUV产销同比下降最快，轿车产量下降，销量与去年同期基本持平。中汽协统计的数据显示，5月，轿车销量达到77.8万辆，环比增长2.8%，同比增长0.1%;SUV销售74.8万辆，环比下降4%，同比增长0.4%。

豪华车继续保持着不错的增长态势。5月，国内生产的豪华车销量达27.2万辆，同比增长7.2%。1～5月，国内生产的豪华车销量为140万辆，同比增长53.8%。不过，豪华车品牌5月的竞争格局也发生了一些变化。随着更多品牌加入这一细分市场的竞争，行业的竞争激烈程度正在不断加剧。

中国汽车技术研究中心发布的5月高端品牌终端零售量排行榜显示，一线豪华品牌，宝马奔驰奥迪继续占据前三位置，特斯拉成为二线豪华品牌中的新秀，红旗品牌成为惟一销量过万辆的中国品牌，英菲尼迪、MINI、捷豹等品牌销量持续低迷。

数据显示，5月宝马品牌销量为75901辆，奔驰为73134辆，奥迪为67058辆，宝马和奔驰遥遥领先奥迪。

相比于一线豪华品牌，二线豪华品牌的竞争尤为激烈，5月的排名出现了较大变化。5月，二线豪华品牌销冠归属新秀特斯拉，凯迪拉克、红旗紧随其后，雷克萨斯销量下滑跌至第七，沃尔沃虽然销量增长但是仍然差距明显。排在尾部的豪华品牌都处于夹缝求生的状态。5月，林肯销量为7508辆，捷豹、路虎两个品牌之间的销量差距也越来越大，5月路虎品牌销量为6230辆，捷豹仅为2013辆，排名倒数第二。英菲尼迪销量仅为1094辆，处于市场尾部;讴歌已经跌出5月销量TOP15。

这份榜单中公布的单车平均售价显示，蔚来汽车平均成交价为43.29万元，高于奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。进入豪华车市场的中国品牌其竞争力正在逐步显现，尤其是具有很强的智能网联属性的豪华电动车型竞争力不容小觑。

中国品牌市场份额节节上升

中国品牌乘用车市场份额的继续上升是5月车市的一大亮点。数据显示，5月，中国品牌乘用车销量达到67.9万辆，同比增长18.6%;市场份额达到41.3%;上升7.1个百分点。陈士华表示，自主品牌在智能化、网联化方面做得非常好，这是自主车企近段时间市场份额上升的重要因素。同时，一些跨国车企在分配芯片等资源时，可能会立足全球，没有给予中国市场充足的芯片供应，这也在一定程度上影响了其他系别市场占有率。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，自主品牌乘用车市场份额的持续提升，主要得益于自主品牌头部企业这几年的积累，苦练内功，在产品、营销、服务等各方面均有了明显进步。产品品质的提升自然会带来销量的上涨。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣介绍，长安汽车UNI系列车型43%的用户来自合资品牌，依靠持续提升的质量和智能网联功能，中国品牌在与合资品牌的竞争中，逐渐展现出一定的竞争力。“中国品牌正稳步向上，与合资品牌在各个领域短兵相接，无论是大众化品牌，还是高端品牌，无论是传统燃油车领域，还是智能化、电动化等领域，都在进行激烈的竞争。”不过，朱华荣也强调，在这个过程中，马太效应一定会发生，出现优胜劣汰，只有那些成功实现品牌向上突围的品牌才有可能在这种优胜劣汰中存活。令人欣喜的是，目前市场上已经出现多个品牌展现出一定的竞争力。

中汽协统计的1～5月中国品牌乘用车销量前15名企业集团中，位居前10位的企业全部实现了正增长且增幅均在两位数，其中，奇瑞汽车增幅最高，达到92%;位居销量榜首的上汽，1～5月，销量达到68.8万辆，同比增长52.9%。

企业端发布的数据显示，长安汽车自主品牌5月销量达到146125辆，同比增长16.4%;1～5月，长安系自主品牌汽车累计销量已达834700辆，同比劲增72.9%，连续14个月实现同比增长。长安自主品牌出现多个爆款车型，包括CS系列车型、UNI系列车型在内的多个车型都成为细分领域的销量王，获得消费者的青睐。

奇瑞集团在5月共交付新车65842辆，同比增幅超过五成，1～5月累计销售新车348302辆，同比增长84.2%。吉利汽车5月销量为96167辆，1～5月累计销量530074辆，同比增长26%，完成年度销量目标153万辆的34.6%。长城汽车5月实现产量80950辆，同比仅增长0.76%，环比下降9.90%;实现销量86965辆，同比增长仅6.18%，环比下降5.25%。虽然头部自主品牌车企月度销量出现环比波动，但总体上升的趋势仍在持续，总体展现出持续向上发展的态势。不过，陈士华同时指出，自主品牌市场占有率高点曾经达到45%左右，但目前距离高点还有一定距离，仍需努力。

新能源汽车销量继续刷新单月纪录

5月，新能源汽车继续刷新当月历史纪录，产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，1～5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。中汽协副秘书长师建华表示，新能源汽车还需要行业、企业各方协同发力，共同推进。

“行业层面，要进一步优化使用环境。今年政策层面继续给予大力支持，这是新能源汽车今年大幅增长的重要支撑，如正在推进的新能源汽车下乡活动，就取得了不错的效果。企业端做好产品和服务，总体上，今年实现全年200万辆销量问题不大。”蔚来汽车董事长李斌如是说。在他看来，随着私人消费市场的持续打开，和非限购市场新能源汽车消费的兴起，目前新能源汽车市场的持续开拓已经不存在太大的障碍，惟一的不确定因素是铺设充电基础设施的速度。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则表示，我国新能源汽车市场正处于持续上升期。市场渗透率继3月突破10%之后，在5月达到11.4%，持续快速增长。他甚至乐观的判断，到2030年，新能源汽车的市场份额可以达到70%。

企业层面销量的持续增长是新能源汽车销量持续攀升的关键支撑，尤其是造车新势力正展现持续向上的发展态势。数据显示，5月，蔚来汽车的交付量达到6711辆，同比增长95.3%。虽然芯片等因素对新能源汽车的正常生产造成一定影响，但造车新势力仍普遍呈现较快的交付量上涨，这足以支撑我国新能源汽车产销量的持续增长。

5月，小鹏汽车的交付量达到5686辆，同比增长483%;哪吒汽车的交付量达到4508辆，一举来到造车新势力第三的位置，超越理想汽车。造车新势力彼此间的竞争格局也在不断发生变化。5月，理想汽车的交付量来到4323辆，虽然该款理想ONE引发了一些老客户的不满，但车型的持续改善促进消费不言而喻。5月，零跑汽车的交付量也达到3196辆。

可以看出，新势力的先头部队已经普遍进入销量提升期，而且它们大多把私人消费者作为主要目标消费群体，且车辆普遍具有较高的智能网联功能，用不断提升的用车体验，持续打开私人消费的大门。正如李斌所言，当前，私人消费正在持续打开，成为新能源汽车市场持续向上发展的主要动力。只要不出现大的突发性因素、基础设施能对应上消费者的充电需求，新能源汽车步入持续上升的通道将不存在太大的障碍。

传统车企也在不断加大在新能源汽车市场的开拓步伐。上汽集团公布的数据显示，5月，上汽集团的新能源汽车零售销量超过5.2万辆，同比暴增364.9%。其中，国民神车五菱宏光MINIEV的销量近3万辆，上汽乘用车荣威、MG、R汽车的新能源汽车销量超过1.1万辆，同比增长175.7%。5月，长安新能源汽车销量也突破了万辆，达到10018辆，同比增长1351%。

比亚迪公布的数据显示，5月，比亚迪汽车销量为46295辆，相比去年的3.18万辆，同比增长45.5%。其中，新能源汽车销量达到3.28万辆，同比增长高达189.6%，新能源汽车占比已经超过半数，达到70%，持续引领传统车企的电动化进程。

乘用车出口单月达到11.5万辆

中汽协统计的数据显示，5月，我国乘用车出口达到11.5万辆，虽然环比出现1.4%的下降，但同比实现了2.3倍的增长，可以说，我国乘用车出口正在步入持续增长的区间。1～5月，乘用车出口累计达到51.1万辆，同比增长1.1倍。今年我国乘用车出口有望突破100万辆。

随着中国品牌乘用车竞争力的提升，其开拓海外市场的步伐也在不断加快，不断取得突破。企业端发布的数据显示，奇瑞汽车5月海外出口业务继续传出捷报，同比增长256.5%，至19444辆，实现了连续4个月增幅破百;1～5月，奇瑞集团实现了94916辆新车出口量，同比增长达到了154.5%。

中国乘用车的出口正在向竞争更激烈的发达国家市场扩展。上汽集团公布的数据显示，5月，上汽乘用车海外销量超过2万辆，同比大涨304%。上汽集团产品畅销英国、法国、挪威等高能级市场和南美、澳新、中东等基盘市场在内的66个国家和地区。在全球范围内，MG最近还斩获以色列权威媒体AUTO Car颁发的2021年度最佳品牌奖项，纯电动MG EZS则获得以色列电动车细分市场最佳车型、印尼IIMS车展最佳电动车等奖项的认可。

在传统乘用车企业持续开拓海外市场的同时，新能源汽车的海外发展步伐更为迅速、更显成效。数据显示，5月我国新能源汽车出口量已经接近2万辆，占比逐步提升，这在一定程度上说明，我国新能源汽车在国际市场上具备了一定的竞争力。“在传统燃油车领域，我国汽车受排放等方面的限制，出口情况不是特别好，而新能源汽车没有这方面因素困扰，更快地打开了国际市场。”陈士华说。

王传福也表示：“在新能源汽车的赛道上，中国品牌发展越来越好，在国内市场份额不断提升的同时，也在积极布局海外乘用车市场。”值得关注的是，在新能源汽车出口过程中，不仅有数量的突破，出口产品质量也有一定程度的提升。6月7日，100辆唐EV在上海港集结，正式装船发运挪威销售。据了解，这批100辆唐EV预计8月交付当地首批客户，售价约合人民币46.46万元。单车售价突破45万元，在一定程度上说明中国出口新能源汽车正在进入海外豪华车市场。根据目前的出口协议，比亚迪将在年内向挪威发运1500辆唐EV。在国内交付单价超过40万元的豪华电动汽车蔚来也开始了开拓欧洲市场的步伐。